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第341章零部件本土化解决的方案
【上一章被封了,过几天应该会放出来。】
“本土化的确是个大问题,我本人是非常愿意本土化生产的,但汽车行业,实际上大部分零部件都是供应商生产,我们汽车厂虽然会有一定的权利来管理他们,但想让他们都来国内建厂,难度很高,让他们大部分过来,这基本上就不太可能。”陈志文摇头说道。
国内为什么想要外资车企来国内生产,除了想学习汽车方面生产的技术,另外一个原因就是当经济发展起来后,国内对汽车的需求量会越来越大,对人员流动也会越来越高,同时还会需要效率等因素。
但大规模进口,太费钱了,因为进口一辆车,那就是纯粹的花费了价值一辆车的外汇,而如果汽车是在国内生产的,那至少人工方面,不需要支付外汇,不过光靠这样还是不够,汽车工厂的人工,在整车的成本中并不算高,最高的是各种零部件。
如果各种零部件能够自己生产,那就可以节省大量的外汇,同时还能够加强国内汽车产业的能力。
但,汽车产业,是一条非常庞大的产业链,几乎涉及到除了生物学之外的所有技术,一家正常的汽车产业,光是一级供应商(直接给汽车厂供货的厂家)至少有数百名,而这数百名一级供应商,对应的可能是成千上万的二级供应商(给一级供货),三级四级的也有,而且大部分都是提供最基础的原材料,比如高性能钢铁、塑料颗粒原材料等等,整个产业链之大,不要说AMC,就是大众,也不可能让这些工厂搬过来,甚至部分都做不到,因为这些零部件公司,除了少数,大部分是依赖数个汽车公司而存活的,如果搬到国内来,就只能服务一家汽车公司,再考虑到语言不通、内地技术基础较差等因素,不太好解决。
“陈先生,按照国内中央的意思,在初期,合资工厂是可以以CKD的方式进行生产,但3-5年内就必须逐步本土化,至少要一半的水平,而且,还要考虑到外汇平衡的问题,如果这些解决不了,或者说,至少我们现在得有解决的方案,不然,这个合作项目也很难被中央同意。”饶兵有些为难的说道。
其实这些问题,也是导致大众谈判陷入绝境的原因,大众内部对此意见也很大,毕竟,在其他国家投资,从来不会有这种事情。大众这种企业,能去一个地方投资的前提,是这些地方基本上已经有了配套的工业,顶多小部分需要他们去完善一下,或者小部分配套以进口的方式解决。
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