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现在时速保持在一百二十码，转速三千多转，这当然并非北极狐的极限，这辆6.2L的大V8，可以爆发出一千八百多匹的马力，即便道奇的肌肉车都有车身过重的缺点，但力大砖飞，一千八百匹的恐怖马力之下，推重比依然十分可观。
据风少所说，这辆车的极限速度能够来到近五百码。盛一凡当即提出疑惑，称世界上最快的布加迪威龙也就四百多码，你就吹吧......结果却被风少嘲讽道，那是量产车的极限，却不是他北极狐的极限。
当然，跑山路是不可能开到极限速度的，速度来到一百二十码往上时，任何一次转向过度，都有可能导致内外轮差速过大·，失去抓地力，从而发生侧翻。
而且双向双车道的宽度，很难允许速度过快的漂移，稍有不慎就会撞断护栏，滚下山崖。
前半程的弯道不多，而且多数只是大角度的夹角弯，风少驾驶技术过硬，通常一记钟摆漂就能完美过弯，保持八十码以上的过弯速度。
八十码听起来好像不过如此，假如是让盛一凡的那台思域fa1来，估计钟摆起漂到一半，就因后轮失去抓地力，撞断护栏，死不瞑目。
漂移不光需要高超的驾驶技术，对车的要求也很高，一般的民用车都是前置前驱发动机，平常驾驶没问题，但遇到弯道的时候，前轮既要保持转向，又要提供速度，而后轮因为内外侧产生轮差，很容易失去抓地力，因此民用车一般情况下是飘不起来的，而无论风少的北极狐还是斯巴鲁翼豹，都是四驱车，因此才能用漂移的技巧，保持高速过弯。
到了后程，弯道渐渐多了起来，而且还是连续的复合型弯道，和角度很小的U型发卡弯，不过为了安全起见，道路在拥有过多弯道的时候，相应的也做出了补偿，路面坡度减小的同时，还增大了路面的宽度。
同样的道理，前半程牺牲了较缓的坡度，才换取了较少的弯道。
可以说到了后半程，风少的优势渐渐小了。
这台斯巴鲁翼豹STI不愧为能在WRC赛事中夺冠的车型，应付这小小的弯道绰绰有余，从一开始的落后数百米，随着弯道的增加，逐渐将距离拉近，盛一凡已经可以感受到翼豹发动机的阵阵热浪，从身后传来。
“能行吗？他不会要排水渠过弯吧......”盛一凡扭头看了眼不断逼近的翼豹，不由得担忧道。
“哼，真正的比赛，现在才刚开始！”风少的认真（中二）模式一如既往地稳定发
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